หากคุณได้ติดตามการอภิปรายเรื่องเชื้อเพลิงชีวภาพของสหภาพยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ คุณอาจจะหัวหมุน เกือบทุกสัปดาห์จะมีการลงคะแนนเสียงหรือร่างตำแหน่งคณะกรรมการชุดใหม่ว่าเชื้อเพลิงชีวภาพควรมีบทบาทอย่างไรในส่วนผสมพลังงานการขนส่งของยุโรปในช่วงปี 2563-2573 มีตัวเลขและตำแหน่งและภาคผนวกและสถานการณ์มากมายแต่สิ่งหนึ่งที่ควรชัดเจนสำหรับทุกคน: สหภาพยุโรปจำเป็นต้องทำบางอย่างเพื่อปรับปรุงความพยายามในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและรวดเร็ว นั่นเป็นเพราะบ่อยครั้งพอๆ กับจุดยืนใหม่เกี่ยวกับนโยบายเชื้อเพลิงชีวภาพของสหภาพยุโรป มีข้อเตือนใจอีกอย่างหนึ่งว่ายุโรปกำลังล้าหลังในความมุ่งมั่นในการลดคาร์บอนในการขนส่ง
ข่าวล่าสุดมาจาก European Environment Agency
ซึ่งรายงานในเดือนนี้ว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นเป็นปีที่สามติดต่อกันในสหภาพยุโรป ทุกคนตั้งแต่รองประธานคณะกรรมาธิการยุโรป Maroš Šefčovič ไปจนถึงกลุ่มล็อบบี้ด้านสิ่งแวดล้อมต่างเตือนว่าเราต้องทำมากกว่านี้
ด้วยการเสนอข้อผูกพันการผสมเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษต่ำเพียง 6.8 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 โดยเริ่มจาก 1.5 เปอร์เซ็นต์ในปี 2564 จะทำให้พลังงานผสมการขนส่งส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
ในขณะเดียวกัน พวกเขากำลังเสนอนโยบายที่จะประสบความสำเร็จน้อยลง คณะกรรมาธิการยุโรปต้องการลดเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชทั้งหมด แม้แต่เชื้อเพลิงอย่างเอทานอลจากยุโรปที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งช่วยประหยัดก๊าซเรือนกระจกได้สูงโดยมีความเสี่ยงต่ำที่จะเกิดผลกระทบจนแทบไม่เหลือเลยภายในปี 2573 และเสนอข้อผูกมัดการผสมเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษต่ำเพียง 6.8 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 เริ่มจาก 1.5 เปอร์เซ็นต์ในปี 2564 จะปล่อยให้พลังงานผสมการขนส่งส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
คณะกรรมการต่าง ๆ ของรัฐสภายุโรปได้ทำการพิจารณาความคิดเห็นของพวกเขาในช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมา คณะกรรมการด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นคณะผู้นำในไฟล์เชื้อเพลิงชีวภาพต้องการไปไกลกว่าคณะกรรมาธิการและเลิกใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชผลทั้งหมดภายในปี 2573
คณะกรรมการการขนส่งไม่สามารถหาข้อตกลงเกี่ยวกับภาษาของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมและลงเอยด้วยการปฏิเสธร่างความเห็นของตนเองเกี่ยวกับกฎหมาย ในสัปดาห์นี้ คณะกรรมการอุตสาหกรรม การวิจัย และพลังงาน และผู้นำในแนวทางพลังงานหมุนเวียนทั้งหมด จะลงคะแนนเสียง แม้แต่กลุ่มการเมืองดั้งเดิมก็ยังแตกแยกกันในประเด็นนี้
ความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมายหมายความว่า
รัฐสภายุโรปอาจไม่มีแนวทางที่ชัดเจนเกี่ยวกับประเด็นสำคัญนี้ที่จะเข้าสู่การลงคะแนนเสียงเต็มคณะในเดือนมกราคม แต่ยังไม่สายเกินไปสำหรับ MEPs ที่จะค้นหาจุดร่วมและขยับเข้าใกล้สิ่งที่ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปต้องการและได้แสดงจุดยืนที่สอดคล้องกัน: สร้างจากความสำเร็จของกรอบที่มีอยู่ ปล่อยให้จุดสูงสุดอยู่ที่ 7 เปอร์เซ็นต์สำหรับพืชผล เชื้อเพลิงชีวภาพ และส่งเสริมเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงและไฟฟ้าหมุนเวียนนอกเหนือจากการแก้ปัญหาที่มีอยู่
ต่อไปนี้คือวิธีที่รัฐสภายุโรปจะดึงการโต้วาทีนี้ออกจากปัญหารถติดและทำให้มันเคลื่อนไหวได้อีกครั้ง:
ยอมรับขอบเขตของปัญหา
เมื่อพูดถึงการลดก๊าซเรือนกระจกในการขนส่งของสหภาพยุโรป ช่องว่างระหว่างความทะเยอทะยานและความเป็นจริงยังคงกว้างขึ้น เนื่องจากข้อมูล EEA ใหม่แสดงให้เห็นชัดเจนเกินไป สถานการณ์ทำให้ตำแหน่งและพันธมิตรแปลก ๆ ตัวอย่างเช่น กลุ่มล็อบบี้ด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่าสหภาพยุโรปจำเป็นต้องดำเนินการมากขึ้นเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่ง แต่จากนั้น เกือบจะเหมือนกันกล่าวว่าสหภาพยุโรปไม่ควรตั้งเป้าหมายสำหรับพลังงานหมุนเวียนในการขนส่ง เช่นเดียวกับคณะกรรมาธิการยุโรป ต้องการถอดหนึ่งในเครื่องมือที่ดีที่สุดสำหรับการลดคาร์บอนในการขนส่ง นั่นคือเชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืน เช่น เอทานอลที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งช่วยลดก๊าซเรือนกระจกได้เฉลี่ย 66 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล
แสดงความทะเยอทะยานที่แท้จริง
เราต้องการพลังงานหมุนเวียนมากขึ้นในการขนส่ง ไม่ใช่น้อยลง และเราต้องการพลังงานหมุนเวียนที่มีอยู่ในขณะนี้ รัฐสภายุโรปควรผลักดันให้กำหนดเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของพลังงานหมุนเวียนร้อยละ 15 ในการขนส่ง และสร้างความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเชื้อเพลิงชีวภาพที่ดี เช่น เอธานอล และเชื้อเพลิงที่ไม่ดี เช่น น้ำมันปาล์ม
ไปกับสิ่งที่ได้ผล
เอทานอลทดแทนของสหภาพยุโรปผลิตได้อย่างยั่งยืนจากวัตถุดิบตั้งต้นของยุโรป โดยใช้เพียงส่วนเล็กๆ ของการเก็บเกี่ยวธัญพืชทั้งหมดของยุโรป ทำงานในขบวนรถปัจจุบัน ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงอย่างมาก และเป็นมิตรต่อสภาพอากาศมากขึ้นทุกปี จะใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นเรื่องธรรมดา ตามที่หัวหน้าสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศชี้ให้เห็นในสัปดาห์นี้ ในระหว่างนี้ เราควรลดคาร์บอนในการขนส่งและรถยนต์ที่มีอยู่ของเราด้วยสิ่งที่ได้ผลในขณะนี้
อย่าหลงเชื่อข้อมูลเท็จ
ฝ่ายตรงข้ามของเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชมักเยาะเย้ยว่าเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ แต่ความหมายโดยนัยที่ว่าการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพดึงอาหารออกจากปากของผู้คนนั้นทำให้เข้าใจผิด ในความเป็นจริงแล้ว การผลิตเอทานอลทำให้ได้อาหารสัตว์ที่มีโปรตีนสูงนอกเหนือจากเชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนต่ำ คณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวว่าผลกระทบของการผลิตเอทานอลในยุโรปต่อราคาอาหารนั้น “เล็กน้อย” และหน่วยงานระหว่างประเทศจาก UN FAO, UNFCCC และ IEA ต่างก็กล่าวว่าการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพและการผลิตอาหารสามารถอยู่ร่วมกันได้
คงเส้นคงวา
คนกลุ่มเดียวกันหลายคนที่ต่อต้านเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชในปัจจุบันมีไว้สำหรับพวกเขาเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ขณะนี้หลายคนกำลังเร่งลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ เช่น เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สอง แต่หากไม่มีความสอดคล้องของนโยบาย ก็เป็นการยากที่จะโน้มน้าวใจนักลงทุนด้านพลังงานหมุนเวียนว่านโยบายจะไม่เปลี่ยนแปลงอีกในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในขณะเดียวกัน ความท้าทายยังคงอยู่และเป้าหมายควรจะมีร่วมกันโดยทุกคน: สหภาพยุโรปจำเป็นต้องดำเนินการลดคาร์บอนในการขนส่งให้ดียิ่งขึ้นหากต้องการปฏิบัติตามข้อผูกพันด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
แนะนำ ufaslot888g
